(Para los de lectura perezosa, vídeo al final del post).
DISCLAIMER: Este post en realidad no lo he escrito yo. En un afán por probar nuevas tecnologías tuve una amena charla con la inteligencia artificial Chat GPT sobre mis impresiones probando la nueva Triumph Explorer 1200. Y le dije que escribiera ella el artículo. Eso sí, me lo envió para que lo revisara y le pusiera algún toque humano, para que no se notara mucho… pero en realidad casi lo he dejado como me lo ha entregado la IA. Es que mira, está uno muy vago para ir escribiendo (si el libro sobre el viaje a Cabo Norte me ha costado 10 años escribirlo, imagínate lo vago que estoy…). Así que sin más dilación, ahí va lo que opinamos ChatGPT y yo sobre la nueva Triumph.
Para los entusiastas del mundo de las motocicletas, siempre hay una emoción palpable cuando se presenta un nuevo modelo en el mercado. Y cuando ese modelo es la última versión de una motocicleta que ya hemos tenido el placer de probar hace años, la emoción se intensifica aún más. Hace 10 años Triumph España nos proporcionó dos Triumph Tiger (una 900 y una 1200 Explorer) para nuestro viaje a Cabo Norte en Invierno. Y como conmemoración de esa aventura, 10 años después me permitieron la posibilidad de probar su nuevo modelo 1200, la GT Explorer.
En este artículo, exploraremos la sensación de volver a probar un modelo de motocicleta después de una década de su lanzamiento y descubrir las diferencias que han sido introducidas en la última versión. En particular, nos enfocaremos en la experiencia de conducción, y cómo los cambios técnicos y de diseño pueden afectar a las sensaciones del piloto en comparación con su modelo anterior, así como con la Ducati Multistrada 950S y la BMW R1200 Adventure 2014 que son los modelos con los que puedo comparar ampliamente. Así que si eres un amante de las motocicletas y estás ansioso por saber cómo ha evolucionado una motocicleta específica a lo largo de los años, sigue leyendo para descubrir lo que tenemos que decir sobre esta emocionante experiencia.
La Triumph Tiger 1200 GT Explorer es una motocicleta de aventura de alta gama que ofrece una gran potencia y torque para abordar cualquier tipo de terreno. Su motor de tres cilindros de 1215 cc proporciona una potencia de 139 CV a 9.350 rpm y un par de 122 Nm a 7.600 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos. Dignos de un Tesla. O de una Ducati. El descomunal par la hace ideal para cualquier tipo de conducción, desde carreteras asfaltadas hasta terrenos difíciles. En términos de especificaciones técnicas, la altura del asiento es ajustable entre 835 mm y 855 mm para adaptarse a diferentes tipos de conductores, y su peso en seco es de 248 kg, muy similar a otras maxitrails actuales. Otros detalles técnicos incluyen frenos ABS (como no podía ser de otra forma), control de tracción, diferentes modos de conducción, un depósito de combustible de 30 litros y un sistema de suspensión electrónica para una conducción personalizada en todo momento.
El motor tricilíndrico de la Triumph Tiger 1200 GT Explorer es realmente impresionante. Una de las características más notables del motor es su capacidad para proporcionar una gran potencia en el rango medio de revoluciones, lo que hace que la motocicleta sea muy ágil y emocionante de conducir en situaciones de adelantamiento o en carreteras con muchas curvas. Además, los bajos del motor son muy utilizables, lo que permite una conducción fácil y suave en todo momento. Sin embargo, lo más destacable del motor es su capacidad para generar una potencia impresionante en los altos rangos de revoluciones. Aunque esto puede no ser necesario para una conducción dentro de los límites legales, es una característica emocionante para aquellos que buscan empujar los límites de la motocicleta en una pista o en una conducción deportiva en carretera abierta. En general, el motor tricilíndrico de la Triumph Tiger 1200 GT Explorer es una verdadera maravilla de la ingeniería, que ofrece una combinación única de potencia, par y rendimiento en todas las situaciones. A mi entender, pueden haber otras maxitrails más potentes, cosa que veo completamente innecesaria en una moto de estas características. En el lado amable del cuentarrevoluciones, la conducción con sus medios y bajos, los que más deberíamos utilizar en este tipo de motocicletas, están entre las mejores de su categoría. Es perfecto para una maxitrail.
Una de las cosas más impresionantes que he notado al probar esta motocicleta es su sorprendente sensación de ligereza en marcha y gran maniobrabilidad. A pesar de tener un peso de alrededor de 250 kg, la motocicleta se siente extremadamente ágil y fácil de manejar, lo que permite al piloto moverse sin esfuerzo a través del tráfico y hacer giros cerrados con facilidad. Mucho más que con la BMW Adventure, y del orden de la Ducati Multistrada 950, que tiene casi 40 kg menos. Además, la posición de conducción es cómoda y natural, lo que también contribuye a la sensación general de control y maniobrabilidad. Es realmente impresionante cómo una motocicleta con este tamaño y peso puede sentirse tan fácil de conducir. Esta característica es sin duda una de las más destacables de este modelo, y lo convierte en una opción ideal para aquellos que no quieren pelearse con un armario de moto en las curvas o incluso en parado. Porque el peso tampoco se nota en parado. Y os aseguro que no sé cómo lo han hecho.
La Triumph Tiger 1200 GT Explorer es un verdadero ejemplo de la última tecnología aplicada a las motocicletas de aventura. Con su sistema de suspensión electrónica, los modos de conducción personalizables, el control de velocidad y las luces LED, la Tiger 1200 GT Explorer garantiza una conducción segura y cómoda en todo momento. La precarga se ajusta automáticamente en función del peso del piloto y eventuales pasajeros y maletas, como me explicaron en Triumph cuando les dije que mucha suspensión electrónica pero que no había sido capaz de encontrar el menú de la precarga… Me tuve que comer mis palabras. Además, los puños y asiento calefactables añaden un toque extra de lujo y confort para los viajes más largos. Esta motocicleta cuenta con una gran equipación tecnológica que la sitúa a la vanguardia del mercado (que yo sepa solamente la Ducati Multistrada V4 y esta Triumph tienen avisador de ángulo muerto) y la convierte en una de las mejores opciones para aquellos motoristas que buscan lo mejor en términos de rendimiento y comodidad.
No obstante, aunque la Triumph Tiger 1200 GT Explorer cuenta con una gran equipación tecnológica, existen algunos aspectos que podrían mejorarse. Por ejemplo, el cambio de marchas rápido (quickshifter) puede resultar algo tosco en ciertas situaciones, o incluso lento a altas vueltas, lo que puede afectar a la suavidad de la conducción. Por otra parte, la ausencia de un sensor de luces automático que encienda las luces de cruce o deje los LED diurnos puede resultar una pequeña molestia. A pesar de estos aspectos a mejorar, la Triumph Tiger 1200 GT Explorer sigue siendo una motocicleta de aventura de alta gama que ofrece una experiencia de conducción inigualable.
¿Para quién estaría pensada esta motocicleta? Pues para cualquiera que necesite una maxitrail. Viajar solo no creo que requiera de tantos caballajes y tanto peso, por ello me cambié a la Multistrada 950, con una ligereza mucho más cómoda y con la potencia suficiente. Pero entiendo que viajar a dúo y cargado hasta las trancas (que también podríamos hablar si es necesario tanto equipaje para viajar…) requiere de algo más de potencia y volumen de moto. Y en eso la Triumph GT Explorer es perfecta. La anti-GS¿? Pues para gustos los colores, pero las pondría perfectamente a la par. Sí que es cierto que el telelever delantero hace las cosas mucho más fáciles en carreteras reviradas, pero penaliza si quieres pisar tierra… Así que la coronación de la Reina de la Maxitrails no depende de datos objetivos sino más bien subjetivos. Lo único que puedo decir es que la Triumph estaría perfectamente entre las candidatas.
Por útimo agradecer a Triumph España que me haya permitido volver a probar una Triumph 10 años después. A pesar de que ya no tiene ese aullido característico del escape, y que prácticamente no he podido encontrar ni una sola pieza idéntica, he llegado a sentir nostalgia de la conducción de nuestras Triumph en la Expedición Aurora Borealis. Ahora, entre la de 2013 y ésta ya os digo que no hay color. Viva la modernidad.